【华龙网】百公里加速3.8秒 重大学生造车记

第一届老队员

万物静谧，世界只剩耳机里沉沉的呼吸声，浑身肌肉不觉紧绷。

发动机转速的声音把身体的紧张程度又拉到了一个新高度。

“呜！”是轮胎擦过路面的声音，又沉又浊，令人感受到力。

旗帜一挥，只剩下速度！

9月24日，重庆大学易车方程式赛车队（以下简称“重大赛车队”）发布两款新车，这是车队从2011年建队以来的第6辆油车，第4辆电车。仅仅3.8秒，赛车实现0-100公里/时加速，和奔驰SF1概念跑车持平。而国庆长假后赛车队将赴湖北赛场，与全国100余支大学生方程式赛车队伍角逐桂冠。

发布会现场

新车 撸起袖子造车吧

阿基米德说，给我一个杠杆，我能撬动地球。

那现在给一笔资金，上些大学课程，是否就可以造出一辆方程式赛车来？

重大赛车队的回答是：“撸起袖子造台车吧！”

静夜，重庆大学校园，经历过一天的新闻发布会工作，车队经理张雨龙已经精疲力竭，声音都带着沙哑。

他翻开了车队刚刚做的宣传册，为记者介绍起了车型，赛车队的新车型采用红白黑色，长2.9米，宽1.4米，纯黑色钢管桁架结构，充满未来感。仅仅3.8秒，赛车即可实现百公里加速，和奔驰SF1概念跑车持平。

设计一辆车不仅要模仿还要创新，除发动机、差速器、轮胎、轮毂轴承、电机、电机控制器、等标准件为购买的成品，赛车手大部分部件都需要学生自己研发。

这一次新赛车加入了许多新亮点：油车动力系统使用Motec125数据采集及显示系统，采集全车10个传感器数据，协助车手掌握赛车运行状态；车身空套传承剑状面翼设计，增大主翼并新增了两篇襟翼，能够提供更大负升力；电车传动采用车队学生自主设计的行星减速传动+链传动系统，将优化后桥空间。电气系统采用自主设计研发闭环电机控制系统及整车控制器……

说罢，张雨龙为记者打开了一个视频：火花四溅中，学生们焊接拼装，细琢细磨，仅仅十天，一辆油车车架落地。视频7月22日发到微博并@了 湖南大学FSAE赛车队 、同济大学志远车队、 北航AERO方程式赛车队 、哈工大CSG-HRT车队。“ 老铁老铁老铁们……我们赛场上见！”

学生们和他们的赛车

启程 每一步从零走向未知

这些车队确实是重大赛车队的“老铁”。

2010年第一届中国中国大学生方程式汽车大赛开启，由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系联合发起。

次年，重庆大学学生对标大赛，组建了国内最早的一批高校赛车队。

崔新鹏，2013年7月毕业于重庆大学机械设计制造及其自动化专业，是车队第一届车手，同时在车身车架组负责车辆制造的前期，车架设计与制作。

车队每一步的前进，都是从零走向未知，每一刻都是崭新的。“要克服缺少经验的困难，也要面临资源缺乏的现实，我们很多时候也只能采用最直接、最原始的办法，当时使用的钢管都是跑到很小的焊接厂切割打磨焊接的。”

让崔新鹏印象最深的是磨钢管豁口的时候，整个车队无论男生女生都要动手帮忙，一整天作业下来，队员全身上下都是金属末。

设计、画整体图、部件图、零件图、购料、加工、喷漆、装配、调试、运行、检测。终于2012年，重大赛车队第一辆赛车诞生，并旋即投入到了当年赛季。

“比赛当中出现了状况，在一个急弯的时候，车子原地转了几个圈停在了草地上，但是我们的车子没有散架，说明我们的车架还是很结实的。”崔新鹏回想起了比赛时的情况， “努力和拼搏的意义对于我来说就是比赛的时候车子没有散架吧！哈哈哈……”

学生设计的方程式赛车空套

逐梦 积淀炽热的梦

难雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

从2012年到2017年，重大赛车队不断积淀，这些积淀中有无数队员炽热的梦。

周涛，本科就读于南京航空航天大学，学习飞行器设计。学的是天上飞的，爱的却是地上跑的。

高中时，他一直喜欢看的杂志就是《座驾CAR》，失恋时，也是通过看车辆测评会暂忘烦恼。但是到了大学他才发现，南航出于学校自身条件的考虑，并不支持组建车队。周涛很是失望，甚至一度想过要不参加南航隔壁的南京理工大学的车队算了？

2014年，周涛研究生考进重庆大学。偶然间，在实验楼一个闷热下午，他听到了不远处发动机轰鸣的声音。

他连忙冲下楼，这才发现原来他常驻的实验室楼下就是重大赛车队的工棚。“当年赛季的车辆已经基本成，只剩下装配工作了，我帮着本科的学弟们打打杂，熟悉熟悉。”周涛成为了车队的“临时工”。“我到的时候不是纳新季，但是我只是喜欢车，找到了组织我高兴，并不在意‘名分’。”

到了2015年，周涛不仅有了名分，而且由于参加车辆研发、 驾驶水平高、培训过程出众、对理论掌握好，他还坐进了自己研发的车子里面，参加比赛，这是一种奇异的感受。“坐进自己研发的车子，一启动，我脑海里就浮现出我们车子内部的运作，它怎么发力，如何传动。”

2017年，周涛毕业，但是在繁忙的毕业季他仍然热情不熄，在大家都在赶论文、找工作的时候，他还“滞留”车队，“以前以为坚持就是永不动摇。现在他才明白，坚持是犹豫着、退缩着，但还在继续往前走。”

学生自主设计的电车行星减速器

明年 碳纤维单体壳双电机做起来

爱是电光火石，爱更是恒久忍耐。在造车过程中，重大赛车队不断努力、创新、厚积。

“我们现在正处于全国高校第一梯队与第二梯队之间。”张雨龙为记者细数起了重大赛车队的现状：2013年油车获“成本与制造分析单项第二”；2014年电车获“电动车耐久赛第三”、“电动车轻量化大奖”，油车获“新闻传播大奖”；2015年，油车获“成本分析单项第六”电车获“电车组二等奖”、“成本分析单项第六”、“matlab应用仿真第一名”；2016年，电车获“新闻传播大奖”……

想要跃升第一梯队，接下来的一两年是一个关键期，而想要在全球夺得好名次也要看这几年的冲刺。“外国从1979年开始第一届比赛，但是我们现在赶超，全国高校在这一块的发展都是特别迅猛。”今年，重庆大学与同济大学，在德国与全球高校角逐世界大学生方程式赛车桂冠，最终获得直线加速第一名，总成绩挺进20强。

现在车队各个学长都在领域里面取得了优异的成绩，持续在行业里面深耕。有的去了克莱斯勒汽车公司，有的去了国外名牌大学，有的人已经获得了设计红点奖，有的还获得了上海五四劳动奖章。张雨龙正面临着大四毕业，准备申请德国一家著名大学的研究生，但是目前让他挂心的还是车队的发展。

“我们明年还要做碳纤维单体壳车身，能在极端状况下保证车手的生命安全。今年行星减速传动+链传动系统优化的后场空间，算是做了明年的技术储备，接下来我们就能做双电机了。”张雨龙把这些一点点的经验、一点点的愿景写在了赛车队发展的蓝皮书里面，“我们就是这样代代传承，一届学生传一届学生，把车造起来！”

来源：华龙网